10.5轉(zhuǎn)一分鐘900NM減速電機(jī)選型的案例。不同的設(shè)備不同的使用環(huán)境不同的參數(shù)要求，現(xiàn)在是8月的中旬了，很多的用戶(hù)在設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)備用于年底的交付。但是在用戶(hù)的選型過(guò)程中有的用戶(hù)是有明確的參數(shù)要求的，有的用戶(hù)是不知道參數(shù)要求的，所以在驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)件的選擇上，有的用戶(hù)是比較容易去選擇對(duì)應(yīng)的電機(jī)減速機(jī)的，而有的則是不容易選。這個(gè)設(shè)計(jì)人員是做提升裝置的，他的要求是使用一款電機(jī)減速機(jī)用在他的設(shè)備上。他的要求是使用齒輪減速電機(jī)組合之后達(dá)到10.5轉(zhuǎn)每分鐘且他的輸出扭矩要求是900Nm，那么這樣的情況下應(yīng)該怎么去進(jìn)行搭配使用呢？我們來(lái)看看提升裝置上用的電機(jī)減速機(jī)的一些選型情況吧。

在用戶(hù)的選型過(guò)程中，他的要求是使用減速電機(jī)進(jìn)行組合使用在他的設(shè)備上，在這樣的情況下我們需要考慮一下設(shè)備的運(yùn)行情況去選擇對(duì)應(yīng)的電機(jī)以及減速機(jī)型號(hào)。根據(jù)已知的兩個(gè)參數(shù)要求，我們可以計(jì)算出電機(jī)的功率大小，然后將減速機(jī)確定一下類(lèi)型，選擇使用齒輪減速機(jī)還是選擇蝸輪蝸桿減速機(jī)，確定好之后型號(hào)就可以出來(lái)了。已知的提升系統(tǒng)通常將提升力限制至提供提升力的馬達(dá)的負(fù)載極限。該負(fù)載極限可為使用的每種型號(hào)的齒輪減速馬達(dá)所獨(dú)有，并且取決于直角減速機(jī)電機(jī)的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和電流極限。然而，在已知的提升系統(tǒng)中，齒輪減速電機(jī)的負(fù)載極限通常獨(dú)立于與馬達(dá)機(jī)械聯(lián)接的承載元件的負(fù)載極限。在 已知的提升系統(tǒng)中，在提升系統(tǒng)的承載元件和馬達(dá)之間不存在通訊。雖然已知的提升裝置可將提升力限制至減速電機(jī)的負(fù)載極限，它們不并入來(lái)自獨(dú)立的承載元件的任何負(fù)載極限信息。在某些具體實(shí)施方案中，天花板提升系統(tǒng)可處理來(lái)自附接至提升裝置的各個(gè)承載元件的負(fù)載極限信息，并且可保證天花板提升系統(tǒng)基于負(fù)載極限信息而對(duì)大于提升力限制的負(fù)載做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。本文描述的某些具體實(shí)施方案涉及天花板提升裝置和系統(tǒng)，其適合基于由信息接收器接收的負(fù)載極限信息而限制伺服電機(jī)減速機(jī)一體機(jī)的提升力。方法將來(lái)自一個(gè)或多個(gè)承載元件的負(fù)載極限信息提供至信息接收器，并且防止提升裝置超出所接收的負(fù)載極限信息而操作。因此，某些具體實(shí)施方案保證天花板提升系統(tǒng)的所有承載元件不承受大于其各自負(fù)載極限的負(fù)載。其顯示了根據(jù)一個(gè)具體實(shí)施方案的提升裝置的方框圖。提升裝置可使用在任何合適的提升系統(tǒng)中，包括但不限于天花板提升系統(tǒng)和地板提升系統(tǒng)。提升裝置包括微處理器，微處理器用于協(xié)調(diào)提升裝置的功能；信息接收器，信息接收器用于接收關(guān)于一個(gè)或多個(gè)承載元件的負(fù)載極限信息；以及減速電機(jī)控制器，電機(jī)控制器用于控制減速電機(jī)的功能并且特別適合基于由信息接收器接收的負(fù)載極限信息而限制減速機(jī)電機(jī)的提升力。這是用戶(hù)的設(shè)備的一些情況。

那么我們依舊選擇使用4極電機(jī)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，此時(shí)計(jì)算得到的電機(jī)功率約為1.04KW，此時(shí)的情況下選擇使用1.1KW進(jìn)行匹配，若選擇的是K系列減速機(jī)的話(huà)，那么可以考慮一下K77減速機(jī)，此時(shí)的輸出轉(zhuǎn)速是10轉(zhuǎn)，輸出扭矩是1000NM，符合用戶(hù)的參數(shù)要求。具體的情況可以咨詢(xún)VEMTE減速機(jī)選型技術(shù)人員，或者是下載樣本查看參數(shù)尺寸。